Hoe denkt de logistieke sector over de toekomst?
Inzicht in hoe de sector zelf denkt over de toekomst kan dus interessant zijn. Een studie van GSLS geeft wat inzicht. Toegegeven de vrij grote omvang van de studie verhelpt niet dat de kleinere spelers te weinig worden meegenomen. Maar als het regent bij grote spelers, druppelt het bij kleine.
Hoe vergelijkt men? Men werkt met een 5puntenschaal.
🔹 Effectiviteit: helpt dit echt om uitstoot te verlagen?
🔹 Adoptie: hoe breed wordt dit in je markt toegepast?
🔹 Haalbaarheid: hoe makkelijk krijg je dit in je bedrijf gerealiseerd?
Het rapport onderscheidt 21 oplossingen in 4 groepen.
🔹Koolstafarme tech & infrastructuur: de fysieke middelen om fossiel te vervangen (van elektrische trucks tot laadinfrastructuur
🔹Markt & governance: de regels en instrumenten (van ETS2 tot duurzaamheidsregels)
🔹Operationeel & supply chain: bv route-optimalisatie
🔹Ketenbeheer: de echt menselijke hefboom (van opleiding tot samenwerking met stakeholders)
Wat valt er op? Voor details raad ik je aan om de studie even te lezen
🔹De e-truck loopt voor op het laadpunt. Wereldwijd scoort vlootelektrificatie 3,03 op adoptie, laadinfrastructuur 2,81. Het voertuig is dus niet het grootste knelpunt, de fabriek eromheen wel: middenspanningscabine, aansluitvermogen, laadsturing en capaciteitstarief.
🔹Koolstofarme brandstoffen hebben de grootste kloof tussen haalbaarheid en adoptie van alle 21 oplossingen. Ze worden haalbaarder geacht dan elektrificatie (3,06 tegenover 2,87), maar minder toegepast (2,83 tegenover 3,03). Haalbaarheid verklaart dus niet alles. Wat elektrificatie over de drempel trekt, is de verbeterende TCO.
🔹West-Europese bedrijven kunnen meten, maar beslissen te weinig. In West-Europa noemt slechts 15% emissierapportering een schaarse vaardigheid tegenover 35% wereldwijd. Wat hier wél ontbreekt: systeemdenken (43% tegenover 22% wereldwijd), duurzaamheid tot in de directie krijgen (35% tegenover 19%) en change leadership (31% tegenover 23%). Onze bedrijven hebben dus geen CO₂-boekhouder meer nodig. Ze hebben iemand nodig die energie, vloot, netaansluiting en financiering samen bekijkt en er een investeringsbeslissing van maakt.
🔹Samenwerken werkt, maar Europa doet het het minst. Denk hier bijvoorbeeld aan een bedrijventerrein. Een gedeelde laadhub of energiedelen maakt infrastructuur haalbaar die voor één kmo te zwaar is.
🔹Verladers duwen, maar bezitten het depot niet. Verladers vinden elektrificatie effectiever dan vervoerders, maar laadinfra minder haalbaar. Een food- of retailbedrijf verwacht dat zijn vervoerder elektrificeert, maar ziet zelf hoe moeilijk de infrastructuur is.
🔹Quick wins blijven in Europa liggen: dit gaat over operationele efficiëntie & digitale coördinatie. Er valt dus nog veel te halen zonder grote investering. Denk bijvoorbeeld aan piekbeheer, laadsturing en het afstemmen van verbruik op tarieven.
#logistiek#transport#elektrificatie#energietransitie#supplychain